| |
НЕ НАШЕЛ НУЖНОЙ РАБОТЫ???
* ЗАКАЖИ АВТОРСКИЙ РЕФЕРАТ, КУРСОВУЮ ИЛИ ДИПЛОМ*
тел. (095) 728 - 3241; [email protected]
Наверх
Автобусная остановка
К малым архитектурным формам относится большое количество элементов благоустройства и
оборудования улиц, дорог, площадей, бульваров, дворов, т.е. всей той промежуточной зоны, которая
находится между объектами ⌠объемной■ архитектуры. Как правило, трактовка этих элементов как
малой архитектуры достаточно широка: в их номенклатуру входят объекты, начиная от питьевых
фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями.
Все эти элементы, составляя часть ⌠промежуточной зоны■ , служат строго утилитарным целям и
вместе с тем являются композиционными деталями среды, составляющим ⌠связующий элемент■ в
масштабном сопоставлении человека и застройки.
В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок
отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы.
Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для
ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками, туалетами.
Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов,
играющих композиционную роль. В отличие от городских малые архитектурные формы в дорожной
среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь, как правило, они
располагаются в природно-ландшафтной ситуации. Проблема заключается в том, чтобы, обеспечив
наилучшим образом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом,
придать им ⌠пейзажный■ характер. Это может быть достигнуто конструктивно-планировочным
решениями, использованием естественных строительных материалов. В целом, рассматривая малые
архитектурные формы у дорог как своеобразный архитектурный жанр, можно выделить два
стилевых направления. Одно направление ≈ это использование богатых фольклорных
национальных традиций в их архитектуре. Как правило, применяются конструктивные и
художественные приемы сельского зодчества. Такие элементы легко вписываются в окружающий
ландшафт, изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге.
Недостатком ⌠фольклорных объектов■ является необходимость их индивидуального изготовления
традиционными строительными приемами.
Использование современных строительных материалов (железобетон, сталь, алюминий,
пластик) и конструктивных принципов сборности требуют соответствующей художественной
трактовки. Возникает совершенно особое стилистическое дизайн-решение, которое откладывает
свой отпечаток на окружение автомобильной дороги. Интересно, что такие объекты лучше
вписываются в урбанизированную или частично урбанизированную среду. Архитектура автобусных
павильонов представляет особую проблему. Это небольшое по объему сооружение имеет весьма
важное значение в архитектурном облике дороги. Во-первых, это сооружение, как правило,
визуально не изолируется от дороги. Наоборот, устраиваемое на уширении проезжей части оно
самим своим обликом информирует о наличии автобусной остановки. Во-вторых, даже по дороге
средней протяженности имеются десятки павильонов. Здесь количество переходит в качество.
Повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги.
В-третьих, для небольшого поселка у дороги автобусный павильон сам по себе является важным
архитектурным объектом, влияющим на ⌠внутреннюю■ среду поселка. Небольшой архитектурный
объект, построенный тысячи раз на наших дорогах, является, безусловно, самостоятельной
эстетической проблемой. Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке.
Различают типы по вместимости: 5-10 чел. (малой вместимости) ; 10-20 чел. (средней вместимости) ;
свыше 20 чел. (большой вместимости) .
По компоновочным признакам павильоны подразделяют на: открытого типа (без
заграждающих стен) ; полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения) ; закрытого вида с
кассой и (закрытое помещение ≈ класса) ; закрытого типа с кассой и залом ожидания. Закрытый
павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел. можно рассматривать как
автостанцию. Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в
павильонах в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления
этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной
остановкой, среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числа пассажиров,
приходящихся на один рейс. Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор
вариантов их компоновки. Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров
павильон вообще может быть заменен легким навесом со скамьей. Большое число пассажиров
требуется строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового
помещения. Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из
требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования.
Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо
сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге. Нормативы
рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочной площадки до ближайшей грани
павильона 3 м. Предпочтительнее большее удаление (5-10 м.) , что создает дополнительную глубину
перспективы, облегчает восприятие пространственной формы. На практике при строительстве
автобусных павильонов применяются различные конструктивные материалы. Применение сборных
железобетонных конструкций представляет индустриальное направление, позволяющее в
ограниченные сроки возводить большое количество малых архитектурных форм. Наиболее важная
задача при строительстве автобусных павильонов из сборных железобетонных конструкций при
ограниченной номенклатуре составляющих элементов ≈ создавать различные по своим
планировочным решениям объекты. Важное значение имеют такие качества сборных элементов, как
геометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно остро
воспринимаемые у малых архитектурных форм. Монолитный железобетон отличается большой
трудоемкостью, его применяют при необходимости строительства индивидуальных объектов.
Наиболее целесообразно строительство автобусных павильонов из тонкостенных конструкций типа
⌠оболочек■ , допускающих большие композиционные возможности. Однако этот вид конструкций,
наиболее приемлем в южных, сухих районах нашей страны Автобусные павильоны из
металлоконструкций могут быть относительно недорогими и индустриально изготовляемыми. Такие
павильоны установлены, например, на автомобильной дороге Москва √ Минск √ Брест. Они
представляют собой стальной каркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия
и покрытия из волнистого стеклопластика. Легкость и простота этих сооружений, современные
архитектурные формы оказались весьма приемлемыми, особенно для урбанизированной дорожной
среды.
Деревянные конструкции особенно рекомендуются для местных дорог в районах с доступными
лесоматериалами. При невысокой стоимости автобусные павильоны из дерева хорошо вписываются
в природный ландшафт. Недостатком является относительная недолговечность без тщательной
обработки древесины: пропитки антисептиками, покрытием защитным слоем и т.д. На практике в
разных районах нашей страны возводятся павильоны из различных материалов: кирпича, дерева,
металла, железобетона, бутового камня, ракушечника и др. Павильоны возводятся как по типовым,
так и по индивидуальным проектам. Можно дать некоторые общие практические рекомендации по
компоновке этого сооружения, которые, однако, могут варьироваться в зависимости от конкретного
архитектурного решения. Отметка низа перекрытия (крыши) , как правило, задается на высоте от 2,5
до 3 м, что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения.
Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м.
Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения. Отсюда необходимость
размещения стенок с трех сторон павильона. В то же время необходимо помнить, что желательно
обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса. Композиционное
решение павильона должно быть лаконичным и ясным. Общие особенности композиционных
построений объемной архитектуры у дорог распространяется и на архитектуру автобусных
павильонов. Нежелательно обилие декоративно-художественных элементов: мозаик, чеканок,
кованых элементов и т.д. Такие элементы должны быть не самостоятельными монументальными
формами, а скорее иметь характер архитектурных деталей. Практика показывает, что
претенциозное использование стен этого сооружения под ⌠монументальные■ формы снижает
эстетическое воздействие и павильона, и художественного элемента. Павильоны оборудуют
скамьями и урнами. Практически для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет
необходимости дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен. В то же время отдельные
элементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения (даже полузакрытого) , создавая
необходимый уют. Естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками и
подголовниками, закрепленные на стенах витрины расписания движения автобусов, архитектурно-
декоративные детали. Единое стилевое решение архитектуры автобусных павильонов должно
распространяться на целый маршрут автомобильной дороги. В то же время желательны
компоновочные варианты, которые будут изменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и
вместимости. Во многом на архитектуру автобусных павильонов влияют национальные и местные
традиции зодчества республик, краев, областей. Павильоны, как часть природного ландшафта,
поселка или пригорода должны быть сродни этому краю, его своеобразным культурно-историческим
традициям, местным строительным приемам и материалам. Большую роль играет также общее
планировочное решение автобусных остановок, их благоустройство и озеленение. По сути дела у
автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха и ожидания, рассчитанная уже
не на водителей, а на пассажиров. Выше приведена общая номенклатура объекта благоустройства
остановок. Кроме них в благоустройство могут входить различные виды мощения, подпорные
стенки, цветочницы. Озеленение решается небольшими группами деревьев и кустарников.
Положительное значение могут иметь ландшафтные композиции с использованием естественного
или искусственного перепада высот, созданием микрорельефа.
Размещение навеса на площадке, вымощенной бетонной плиткой
НЕ НАШЕЛ НУЖНОЙ РАБОТЫ???
* ЗАКАЖИ АВТОРСКИЙ РЕФЕРАТ, КУРСОВУЮ ИЛИ ДИПЛОМ*
тел. (095) 728 - 3241; [email protected]
|
|
ЗАКАЗАТЬ РЕФЕРАТ
ЗАКАЗАТЬ КУРСОВУЮ
ЗАКАЗАТЬ ДИПЛОМ
Новости образования
Все о ЕГЭ
Учебная литература on-line
Статьи о рефератах
Образовательный софт
TBN.ru
TBN.ru
|
Тел: (095) 728- 32-41
E-mail: